Wohnung im ölbeheizten Altbau, eigenes Auto und eine Europaflugreise pro Jahr: Mit diesem Nachfrageprofil erhielte eine einkommensschwache Familie pro Jahr fast gleich viel Geld zurück wie sie bezahlt – selbst wenn mit dem revidierten CO₂-Gesetz neben der Brennstoffabgabe auch eine Treibstoff- und eine Flugticketabgabe eingeführt würde. Eine Studie zeigt entsprechende Rechenbeispiele zu 16 verschiedenen Haushaltstypen.

Führt automatisiertes Fahren dazu, dass wir künftig vermehrt kollektiv unterwegs sind? Beim Digitaltag in Vaduz hat INFRAS-Bereichsleiter Markus Maibach zu neuen Mo­bi­li­täts­for­men referiert. Eine Kernbotschaft: Der Verkehr der Zukunft hat längst begonnen.

Um ihre Fortschritte bei der nachhaltigen Entwicklung zu überprüfen und zu messen, hat das Statistische Amt der Europäischen Union ein Set von Indikatoren festgelegt und publiziert regelmässig, wo die EU steht.

1,7 Milliarden Franken Fördergelder, mehr als 13 Millionen Tonnen vermiedene CO2-Emissionen und vielfältige Vorteile für die Schweizer Volkswirtschaft: Das ist die Bilanz des Gebäudeprogramms der letzten neun Jahre.

Rund 149 Milliarden Euro an externen Kosten hat der Verkehr in Deutschland im Jahr 2017 verursacht. Im Auftrag von Allianz pro Schiene hat INFRAS die Gesamtkosten, aufgeschlüsselt nach verschiedenen Verkehrsträgern und Kostenbereichen, berechnet.

Wie viele Menschen erkranken in der Schweiz jährlich an der Grippe? Wie hoch sind die verursachten Kosten? Exakte Zahlen dazu gibt es bislang keine. In einer Mach­bar­keits­ana­ly­se hat INFRAS untersucht, welche Daten zur saisonalen Grippe verfügbar und wie nützlich diese für genauere Schätzungen sind.

Wie können die neuen Marktmechanismen nach Artikel 6 des Pariser Kli­ma­schutz­ab­kom­mens ausgestaltet werden? Diese Frage stand auf der Agenda der Bonner Kli­ma­kon­fe­renz Ende Juni 2019. Als Grundlage hat ein Konsortium verschiedener Kli­ma­ex­per­ten vier Inputpapiere erarbeitet.

Knapp eine Billion Euro jährlich: So hoch sind die externen Kosten, die der Trans­port­sek­tor EU-weit verursacht (2016). Für die Europäische Kommission hat ein in­ter­na­tio­na­les Forschungskonsortium, darunter INFRAS, die Kosten nach Verkehrsträger auf­ge­schlüs­selt und berechnet, wer diese trägt.

Wie hoch sind die Umweltkosten von Transport und Energieerzeugung in Deutschland? Eine Methodenkonvention des Umweltbundesamts definiert standardisierte Kos­ten­sät­ze. INFRAS hat das zugrundeliegende Forschungsprojekt geleitet und die Kostensätze für den Verkehr berechnet.