Mehr Sicherheit, weniger Lärm: Temporeduktionen haben sich als Mittel für solche Anliegen bewährt. Es gibt auch Regeln, wozu sie dienen müssen. Es fehlen aber Kriterien, wo und wie Temporeduktionen Sinn machen. Für die Regionalkonferenz Bern-Mittelland hat INFRAS eine Auslegeordnung erstellt.

Kann nur ein Tunnel die Verkehrsprobleme am rechten Thunerseeufer lösen oder eignet sich ein Mix aus gesamtverkehrlichen Massnahmen dazu? Im Auftrag des Entwicklungsraums Thun hat sich eine Arbeitsgemeinschaft unter Federführung von INFRAS dieser Frage angenommen. 

Wie sinnvoll wären Luftseilbahnen gegenüber dem herkömmlichen ÖV-Angebot in Zürich? Dazu hat INFRAS drei Verkehrskorridore in der Stadt untersucht. Die Studie analysiert die Nachfrage- und Verlagerungspotenziale – und schätzt die Kosten-Nutzen-Relation.

Den Verkehr von der Strasse auf die Schiene verlegen: Das zusätzliche Potential liegt in den Kurzstrecken. Im Auftrag des Bundesamts für Verkehr (BAV) hat INFRAS die Perspektiven zum alpenquerenden Güterverkehr aufdatiert und das Verlagerungspotential aufgezeigt. Die Ergebnisse dienen dem BAV als Grundlage für den Verlagerungsbericht 2023.

Mit InfraGO soll in Deutschland eine gemeinwohlorientierte Schieneninfrastrukturgesellschaft geschaffen werden. Das Policy Paper von INFRAS zeigt: das funktioniert nur ohne Gewinnerwartung seitens des Eigners. Im Auftrag des Netzwerks DIE GÜTERBAHNEN hat INFRAS die Steuerung der Infrastrukturbetreiberinnen in der Schweiz beleuchtet.

Wie sieht der Verkehr im Jahr 2060 aus? Am Weltstrassenkongress in Prag hat der Schweizer Stand diese Frage aufgeworfen und Szenarien dazu aufgezeigt. Als Mitverfasserin des Forschungspakets «Verkehr der Zukunft 2060» war INFRAS auch am Auftritt in Prag massgebend beteiligt. 

Das Handbuch für Emissionsfaktoren im Strassenverkehr HBEFA hat einen neuen Webauftritt. Nach 20 Jahren war aus technischen Gründen eine Überarbeitung nötig. Auf der neuen Website sind nun zusätzliche Hintergrundinformationen und Anwendungsbeispiele zum HBEFA zugänglich. 

Neue Linien, mehr Fahrgelegenheiten: Das ÖV-Angebot in Grenchen und Umgebung soll deutlich ausgebaut werden. Im Auftrag des Kantons Solothurn hat INFRAS das Buskonzept für den Zeitraum ab 2026 entwickelt. 

Wie viel Verkehr wollen wir? Im Interview mit der Wochenzeitung WOZ betont INFRAS-Geschäftsleiterin Anne Greinus die Chancen einer integrierten Verkehrsplanung und blickt auf gesellschaftliche und individuelle Herausforderungen.