Bei welchen der 17 UN-Nachhaltigkeitsziele ist die EU vorangekommen, wo hinkt sie hinterher? Seit 2016 analysieren die WU Wien, das Ecologic Institute und INFRAS jährlich die Entwicklung in der EU. Der Eurostat Monitoring-Report 2023 berücksichtigt erstmals die Folgen der Corona-Pandemie.

Elektroautos sind auf dem Vormarsch. Gerade deshalb tauchen immer wieder relevante Fragestellungen zu den Batterien der E-Autos auf. Im Auftrag des Bundesamtes für Energie hat INFRAS zusammen mit der EMPA ein Grundlagendokument dazu erarbeitet. Es ist modular aufgebaut und behandelt den Lebenszyklus einer Batterie, von der Rohstoffförderung bis zur Entsorgung.

Die Verkehrsnachfrage im Güterverkehr in Österreich stieg seit 1995 stärker als die Wirtschaftsentwicklung. Das ist ein Problem zur Erreichung der Klimaziele. Daher hat INFRAS zusammen mit Herry Consult GmbH für Österreich analysiert, wie Wirtschafts- und Verkehrsentwicklung entkoppelt werden können.

Je verbreiteter Elektrofahrzeuge sind, desto weniger Einnahmen gibt es aus der Mineralölsteuer. Der Bundesrat will dies mit einer Ersatzabgabe für Elektrofahrzeuge kompensieren. Der Bund hat INFRAS zusammen mit Ecoplan und TCS beauftragt, Tarifmodelle für eine solche Abgabe zu erarbeiten.

Der Umstieg vom Auto auf den öffentlichen Verkehr in Liechtenstein soll gefördert werden. Aber wie? Was wäre, wenn die Benutzung des ÖV im Fürstentum gratis wäre? Dazu hat INFRAS für den Verkehrsbetrieb LIEmobil eine Analyse erstellt. 

Eine CO₂-Lenkungsabgabe auf fossile Treibstoffe oder eine Kontingentierung können helfen, die Treibhausgase im Strassenverkehr zu reduzieren. INFRAS hat eine Studie zur Ausgestaltung und den Verteilungswirkungen dieser klimapolitischen Instrumente im Auftrag des Bundesamts für Umwelt BAFU durchgeführt.

Der öffentliche Personenverkehr hat unter der Corona-Pandemie stark gelitten. Und doch: die volkwirtschaftliche Bedeutung des ÖV in der Schweiz blieb gross. INFRAS hat im Auftrag der LITRA für das Pandemiejahr 2020 Wertschöpfung und Beschäftigung des öffentlichen Verkehrs berechnet.

Die Elektrifizierung der Mobilität stellt die deutsche Autoindustrie vor grundlegende Veränderungen. Die inländische Produktion von Antriebsbatterien und deren Recycling stellen jedoch auch eine Chance dar. Das zukünftige Potenzial dieses Wirtschaftszweigs hat INFRAS zusammen mit dem Öko-Institut für das Bundesministerium für Wirtschaft und Klimaschutz untersucht.

Unternehmensziel: Klimaneutralität. Firmen müssen dafür auch bei ihrer Fahrzeugflotte ansetzen. Insbesondere bei schweren Nutzfahrzeugen stellt sich dabei die Frage: welchem Antrieb gehört die Zukunft? Wie entwickeln sich die Gesamtkosten der Antriebstechnologien? Für einen grossen Logistikdienstleister hat INFRAS dazu eine Analyse mit einer Roadmap bis 2040 erstellt.