Sur la période de 2012 – 2020, environ huit projets de protection du climat certifiés sur dix auraient très probablement été réalisés même sans le « Clean Development Mechanism (CDM) ». Telle est la conclusion d’une analyse effectuée sur mandat de la Commission de l’UE.

De nouvelles lignes de tram en ville de Bâle, le raccordement intégral d’Aesch à l’A18 et le développement de la douane de Lörrach-Riehen en une plate-forme d’échange intermodale sont des mesures importantes du nouveau projet d’agglomération dans la région de Bâle.

Durant quatre ans, elles ont été développées dans le cadre d’un processus de planification impliquant une multitude d’acteurs d’Allemagne, de France et de Suisse. INFRAS a accompagné le processus et a contribué au rapport d’activité.

Souterrains, entièrement automatisés, financés par l’économie privée : voilà l’option envisagée pour assurer l’approvisionnement et la logistique urbaine de demain. Dans quelle mesure le trafic s’en trouvera-t-il allégé ? Quel est avantage de Cargo Sous Terrain pour le secteur de la logistique et pour la Suisse en sa qualité de site logistique ? L’économie suisse profiterait-elle de Cargo Sous Terrain ? Et que vaut cette vision du point de vue aménagiste ? L’Office fédéral des transports a chargé INFRAS de répondre à ces questions dans une étude.

Au travers des Perspectives de transport 2040, l'Office fédéral du développement territorial (ARE) a, de pair avec les autres offices du DETEC, mis sur pied des scénarios intégrés concernant le développement du trafic voyageurs et du transport de marchandises d'ici à 2040. S'agissant du trafic voyageurs, les prestations de transport auront augmenté de 25 % en 2040 par rapport à l'année de base (2010). En la matière, la plus forte progression relative est à mettre au crédit des transports publics (TP). Mais, en termes absolus, c'est le transport individuel motorisé (TIM) qui conserve la part du lion. S'agissant du fret, les prestations de transport augmentent de 37 %, avec des gains essentiellement dus au segment du rail, même si, en chiffres absolus, la part la plus importante dans les prestations de transport reste du ressort de la route. (Photo: ARE)

Aujourd’hui, plusieurs bases de données qui concernent les différents moyens de transports permettent de qualifier la qualité de la desserte ; l’indicateur qui s’est imposé dans le domaine de la planification est celui du niveau de qualité de la desserte par les transports publics (ÖV-Güteklassen). Une représentation qui recouvre l’ensemble des moyens de transport fait toutefois défaut (TIM, TP ainsi que pour le trafic piéton et cycliste. La présente étude scientifique (VSS 2011/106) a permis INFRAS et Ernst Basler + Partner de mettre en évidence les besoins et les approches méthodologiques, mais aussi les limites liées à la normalisation des qualités de desserte globale. Dans le cadre de l’étude, la méthodologie a été testée sur des cas pratiques ; de manière générale, elle s’est révélée appropriée. Une norme de base a égale-ment été esquissée.

Un nouveau rapport du Conseil fédéral sur la politique aérienne doit mettre en lumière les défis futurs de la politique des transports aériens. INFRAS a donc actualisé le premier rapport sur la durabilité de l'aviation civile, «Développement durable durabilité dans le transport aérien» (2008). Les conclusions:   - Économie: la plupart des évolutions sont positives, le principal défi futur résidant dans les  restrictions de capacité que connaissent les aéroports nationaux.- Environnement: on enregistre des améliorations, mais des déficits subsistent, notamment en termes d'impacts acoustiques et climatiques. - Société: le constat est mixte. La sécurité a été améliorée, alors des impacts négatifs sur la santé demeurent, tout comme les possibilités insuffisantes de développement autour des aéroports nationaux.

«Participer» signifie contribuer, coopérer et codécider. Cette démarche, qui va de soi dans notre société démocratique, acquiert toujours plus de poids lors de la réalisation de projets de transport. INFRAS, associé à ecoptma et à kcw et dans le cadre du projet de recherche  SVI 2004/005, a par conséquent élaboré un manuel sur la participation dans les projets de transports.

Sur le mandat de l'Office fédéral du développement territorial ARE INFRAS et Ecoplan ont calculé les effets externes et sociaux sur l'environnement, les accidents et la santé des transports en Suisse pour l'année 2010. Les calculs effectués jusqu'à présent pour les transports ont été soumis à un contrôle méthodique et mis à jour pour l'année 2010. Pour la première fois en Suisse, les coûts externes des transports par avion et par bateau et de la mobilité douce (déplacements à pied et à vélo) ont été également déterminés.Au total, les coûts externes des quatre modes de transport se chiffrent à 9'400 millions de francs pour l'année 2010. Le principal responsable des coûts externes est le transport routier privé et motorisé de personnes dont les coûts atteignent 5'500 millions de francs, suivi du transport routier de marchandises qui génère des coûts évalués à 1'000 millions de francs. Le transport aérien engendre des coûts externes de 920 millions de francs, le transport ferroviaire de 740 millions de francs et le transport par bateau de 57 millions de francs. La mobilité douce génère des coûts externes de 900 millions de francs, mais aussi des bénéfices externes en matière de santé évalués à 1'300 millions de francs.