Zeitgewinn, mehr Komfort und weniger Unfälle - aber auch gesellschaftliche Herausforderungen. INFRAS hat im Auftrag des Bundesamts für Raumentwicklung (ARE) die volkswirtschaftlichen Auswirkungen der Digitalisierung in der Mobilität anhand von drei Szenarien für das Jahr 2060 untersucht.  

Das Agglomerationsprojekt der 4. Generation stärkt die interkantonale Zusammenarbeit zwischen Solothurn und Aargau. Die Kantone meistern gemeinsam ihre siedlungs- und verkehrspolitischen Herausforderungen. INFRAS unterstützte den Prozess, um insbesondere auch die Gemeinden stärker miteinzubeziehen.

Seit 2016 können Züge die Alpen durch den Gotthard-Basistunnel durchqueren: Wie wirkt sich die neue Nord-Süd-Verbindung auf den Personen- und Güterverkehr, die Umwelt und die räumliche Entwicklung in den Kantonen Tessin und Uri aus? Im Auftrag des Bundesamts für Raumentwicklung analysiert INFRAS zusammen mit Brugnoli & Gottardi und EBP die Auswirkungen der neuen Gotthard-Achse.

Dichte Siedlungsstrukturen, versiegelte Flächen, wenige Grünanlagen: Der Grossraum Zürich ist gegenüber klimatischen Veränderungen besonders vulnerabel. Um die Le­bens­qualität zu erhalten, müssen Klimaanpassungs- und In­nen­ent­wick­lungs­mass­nah­men eng verknüpft sein. Das zeigt ein Projekt des Planungsdachverbands Region Zürich und Umgebung (RZU) und von INFRAS.

Den ÖV in Bern fit für die Zukunft machen: Das will die Netzstrategie 2040. INFRAS hat im Auftrag der Regionalkonferenz Bern-Mittelland (RKBM) Lösungen für ein optimiertes Tram- und Busnetz entwickelt – und schlägt unter anderem eine neue Tramtangente im Osten der Kernagglomeration vor.

Wie angemessen sind Geschwindigkeitsreduktionen, um die Bevölkerung vor Verkehrslärm zu schützen? Im Auftrag des Bundesamts für Umwelt haben INFRAS und Grolimund + Partner eine Methode entwickelt, mit der die Verhältnismässigkeit strengerer Tempolimits geprüft werden kann.

Das Agglomerationsprogramm Stadt Zürich - Glattal stellt die Weichen für die künftige Siedlungs- und Mobilitätsentwicklung im Raum Zürich. Im September 2020 ist das Programm der 4. Generation erschienen, das INFRAS massgeblich mitentwickelt hat.

Auf fünf Jahre war das Förderprogramm ‘Impuls Innenentwicklung’ ursprünglich ausgelegt. Ist eine Fortsetzung sinnvoll? Befristet ja, schliesst eine INFRAS-Evaluation. Operativ und kommunikativ sollte das Programm aber verbessert werden.

40 bis 50 Millionen Lades­tationen sind bis 2030 weltweit nötig, um die wachsende Zahl an E-Fahr­zeugen mit Strom zu versorgen. Dadurch ergeben sich zahlreiche Geschäfts­modelle zur Investition und Vermarktung von Lade­infra­struktur, wie ein Whitepaper von INFRAS zusammen mit SUSI Partners zeigt.